其實這里面的原因并沒有那么復雜，總結起來無非就幾個方面的原因。

第一、國產大飛機產能有限。

雖然目前國產C919大飛機已經具備量產的能力，但從短期來看產能非常有限，有可能2022年會交付給客戶，但交付的量不會很多，估計在個位數。

即便未來幾年C919的產能有大幅增長，但短期內也不會有太大幅度的增長。

按照C919的規劃，預計C919初期年產20架，2023年之后達到年產100架的能力，遠期年產能有望達到150架。

這個產能咋看覺得挺大的，但是跟C919的訂單量相比，這個產能其實相對是比較小的，目前C919累計獲取的訂單量已經超過1000單，這訂單肯定要按先后順序來。

按照C919初期的產能來看，很多客戶預訂的飛機估計要到2030年之后才能交付了。

第二、航空公司飛機更換數量比較多。

目前國內三大航空公司的飛機編隊數量都比較多，比如南航的飛機編隊數量目前達到878架，這些飛機不可能一直飛行。

雖然從理論上來說，民航客機的壽命可以達到30年到50年之間，但在實際運營的過程當中，飛機的使用年限跟它的飛行距離，飛行時間及起降次數有很大的關系。

對于三大民航航空公司來說，這些飛機每天都在各地執行任務，所以使用年限一般都只有10年到15年之間。

這意味著這些航空公司每年都需要更換大量的飛機，比如對南航來說，他們的飛機編隊有878架，如果按照每架飛機平均使用年限13年來計算，未來幾年他們每年需要更換的飛機就有可能達到50架以上。

把其他航空公司需要更換的飛機計算在內，國內一年需要更換的飛機數量就有可能達到幾百架。

除了需要更換的飛機之外，未來隨著旅游市場的不斷復蘇，隨著航空市場規模的不斷擴大，各大航空公司也需要購買新的機型來擴充編隊，所以市場對飛機的需求量是比較大的。

但是按照目前國產C919的產能來說，它的產能又有限，短期在三位數以內，這根本滿足不了市場的需求，所以國內各大航空公司短期內有很大一部分飛機都得向歐美一些航空巨頭訂購。

第三、 C919的市場表現需要等待市場驗證。

雖然從試飛數據來看，C919各項數據表現都比較好，跟波音737、空客a320相比并不差。

但是對于C919來說，能否得到市場認可還需要時間去驗證，畢竟作為一個全新的機型，沒有5年以上的飛行數據驗證，我相信很多航空公司都不可能完全認可。

所以對于C919來說，如果未來想要獲取更大的市場份額，就需要用更多的實際飛行數據來驗證，如果C919在安全性、油耗、維護成本、舒適性等各方面表現優異，到時自然會有源源不斷的訂單上門來。

總之，至于航空公司會向哪個飛機制造商訂購飛機，不僅要從市場的角度去分析，也要從自身的實際情況去分析，然后選擇合適的供應商。

從實際情況來看，目前國內各大航空公司已經向C919下了很多訂單，但因為C919短期內產能有限，不能滿足市場的需求，所以各大航空公司短期內向外部訂購飛機，沒有什么大驚小怪的。